減速機(jī)

減速機(jī) 蝸輪 蝸桿

最新回答： 　　蝸輪磨損，蝸輪一般使用錫青銅，配對的蝸桿材質(zhì)一般用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fc...

減速機(jī) 蝸輪

最新回答： 　　安裝前，對照減速機(jī)廠家提供的相關(guān)技術(shù)要求展開修理或者加工，并檢驗(yàn)渦輪減速機(jī)各組件以及相關(guān)零部件的瑕疵狀況，認(rèn)定沒有問題后進(jìn)行下一步的安裝工作。把渦桿齒面中心...

減速機(jī) 齒輪

最新回答： 齒輪的穩(wěn)定性與齒輪嚙合重疊系數(shù)呈正比，齒輪嚙合重疊系數(shù)越大，齒輪噪聲就越小，可以選用斜齒輪傳動來加大齒輪嚙合段和齒輪剛度，提高齒輪對噪聲的控制。齒輪的變位系數(shù)也...

減速機(jī) 齒輪

最新回答： 齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造精度對噪聲的影響是很關(guān)鍵的，設(shè)計(jì)合理、具有較高工作平穩(wěn)性等級的齒輪在傳動時(shí)受到的沖擊、振動小，噪聲也就小。

減速機(jī) 爐排

最新回答： 　　固體燃料鍋爐底部大體上呈“目”字款式的鐵器叫爐排 ，有固定與移動式兩種，功用有二：1、阻擋燃料下落，形成燃燒面;2、有利空氣的進(jìn)入以助燃。

減速機(jī)

最新回答： 在封閉的減速機(jī)里，每一對齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量，根據(jù)波義耳馬略特定律，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的加長，使減速機(jī)箱內(nèi)溫度逐漸升高，而減速機(jī)箱內(nèi)體積不變，故箱內(nèi)壓力隨之...

減速機(jī)

最新回答： 小基座號的擺線減速機(jī)都是用潤滑脂的，這樣的話可以任意安裝位置，不管怎么安裝都可以。美孚石油UNIREXN2或同類型潤滑脂，如果大基座號的話，一般都是用油浴潤滑，...

減速機(jī)

最新回答： 減速比越大，減速機(jī)的輸出扭矩越大，減速機(jī)載荷能力越大，減速機(jī)減速扭矩計(jì)算如下： 速比＝電機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)（“速比”也稱“驅(qū)動比”）

減速機(jī)

最新回答： 用行業(yè)內(nèi)普通的區(qū)別概念就是：一般來說，減速器是不帶電機(jī)的，減速器的結(jié)構(gòu)也不像減速機(jī)一樣，作為減速器來說，它只是一個(gè)獨(dú)立的減速裝置。

減速機(jī)

最新回答： 降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩

減速機(jī)

最新回答： 承載能力高諧波傳動中，齒與齒的嚙合是面接觸，加上同時(shí)嚙合齒數(shù)(重疊系數(shù))比較 多，因而單位面積載荷小，承載能力較其他傳動形式高。

減速機(jī)

最新回答： 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨(dú)立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置。在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配...

減速機(jī)

最新回答： 新寶減速機(jī)采用適用于防振動，低噪音的行星減速機(jī)構(gòu)造和斜齒輪，能最大限度的發(fā)揮其強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)靜音化。采用體質(zhì)鋼材直接進(jìn)行本體的機(jī)械加工，在小巧、堅(jiān)固的本體中發(fā)揮出最...

減速機(jī)

最新回答： 擺線針輪減速機(jī)由于采用了行星傳動原理，輸入軸與輸入軸在同一軸心上，所以結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。

減速機(jī)

最新回答： 減速機(jī)的類型有：圓柱齒輪傳動減速機(jī)、行星齒輪傳動減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、諧波減速機(jī)、平行軸減速機(jī)、直交軸減速機(jī)等等